赢家汽车资讯-{下拉词

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赢家汽车资讯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍赢家汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 奔驰车维权事件，谁是赢家？谁是输家？
2. 6.5亿卖壳，力帆汽车和车和家谁是真正赢家？
3. 新能源汽车、光伏、白酒股的未来走势如何？
4. 中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？

奔驰车******，谁是赢家？谁是输家？

没有所谓的赢家，或者输家。 如果这次真要选一个赢家的话，我选择4S店。

首先我们先从消费者的角度来看。 虽然说顺利***后她得到了一笔不菲的金钱，更贴心的服务，以及一辆全新的车。 但是消费者在***的过程中所承担的身心压力绝不是这些后面这些物质所能弥补的。 就好像我先给你一巴掌，然后后面再一个劲的跟你道歉赔不是一样的道理。 所以消费者不是赢家。

第二 奔驰。 奔驰总部在此次***中出面的***显得有点不及时，同时在其发表的言语相比09年丰田召回发言人的表态还是显得高高在上。 再加上此次***后越来越多的奔驰汽车非正常损坏***被媒体相继曝光后，质量没有保证以及问题没办法得到及时以及正确的处理的奔驰在消费者心中的印象必定会大打折扣。 这场风波必然会影响到国内乃至各大国外奔驰汽车市场的销量。 所以奔驰也不是赢家。

第三 授权4S店。 如果说将这次***分为 产品质量、收费以及售后服务这三个问题点的话。 4S店占两点，那就是收费跟售后服务。     店大欺客、巨额服务费等频繁频繁消费者权益的行为屡见不鲜。 在这次***曝光之前已然已经有不知多少消费者的权益被侵犯。 这就是在这之前他们已经赚了不知道多少个消费者的钱。 所以，这次的事情如果非要选一个赢家的话，个人觉得是4S店。 只希望导火索能够消除汽车市场病态的风气。

码字不易，点赞关注是最大的鼓励！

奔驰女可能受到来自多方面的压力，尤其可能是***部门的压力，然后递个梯子让她下来。

这个事情搞大了可能会让中德政治经贸等等方面受到影响。你们认真看看央视的各种评论，由于奔驰的傲慢狂妄，已经把中国整个儿得罪了，已经不再是民间的******了。……

突然间的和解，奔驰女使用的词语“非常”――让人们感到困惑及愤怒！但我理解，无非两种可能：

一是奔驰女这方与奔驰那方都受到了官方的压力，迫使他们不要再闹了，否则，吃棒子；

二是双方私下里达成某种协议，然后做个表面文章收场。

如果是前者，我理解也同情也支持；

如果是后者，我表示冷漠，不评价。

无论是哪种，以后换车坚持以国产车为主，尽可能地不买合资车、外资车、进口车，全款提车。不知道中国汽车业的脸皮有多厚，能不能扯掉厚脸皮，真正地把资本以及***投入运用到研发中去，造出让国人满意的车！！！

6.5亿卖壳，力帆汽车和车和家谁是真正赢家？

谢谢邀请。

双赢!

1.力帆本来有两张生产资质，面对目前惨淡的销量，和富裕的产能，和很大的债务包袱来说，急需要大量资金解决目前的困境。用其中一张生产资质来换取6.5亿资金，又不影响力帆继续造车，实在是明智之举，也解了燃眉之急。

2.车和家有钱，这几年也沉淀了继续，单苦于国家的准入政策，无法造车，是继续走漫长申请路，还是购买资质，车和家需要权衡时间和金钱的关系。看来竞争对手蔚来和小鹏已经有车上市，并且表现尚可，车和家也还内心着急。

一方有多余资质没钱，一方有钱没资质，各取所需，双赢也!

我是懂车匠，欢迎关注，乐于交流!

新能源汽车、光伏、白酒股的未来走势如何？

很高兴回答你的优质提问！

一些优质的新能源、光伏、白酒股是去年以来久负盛名、长久不衰的牛股，集中产出了一批十倍、百倍牛股，贵州茅台、五粮液、宁德时代、比亚迪、隆基股份更是出了名的大牛股，宁德时代的市值已经超过了建设银行、农业银行、中国银行三大行，一度甚至超过了全球最大的银行工商银行，跃居A股市值第三名。

黄金赛道里的股票就是这么牛，股价涨到让人目瞪口呆、瞠目结舌的程度，而且有一种继续“飞天”的预感。

毋容置疑，一些新能源、光伏、白酒股股价已经高高在上，估值已经严重透支。失去了长期投资的价值。

尽管现在参与其中，还有盈利空间，但风险也会结伴而行。

我已经不再参与了，我不愿意接最后一棒！

这三个板块都是妥妥的黄金赛道，从长期看都会有亮眼的成绩，但短期的波动难以预料。也就是说前途是光明的，但道路是曲折的。下面咱们把三个赛道都说说：

1.新能源汽车：

新能源汽车将迎来黄金发展期，越来越多的企业参与进来，老百姓也越来越接受新能源汽车这个概念，整车和电池企业都会从中受益，另外我觉得汽车智能化也是这个行业中的一个亮点。新能源汽车应该是汽车行业未来的发展方向。

2.光伏：

在碳中和的大背景下，中国设定了2030年碳达峰，2060年实现碳中和。所以未来50年，新能源行业都会有长足的发展，新能源不仅包括光伏，还有水力风力发电、氢能源等。

3.白酒：

白酒作为必选消费其未来前景就不用多说了，我觉得医疗消费是受经济周期影响最小的行业了，长期看没有衰落的道理。

总之这三个行业以后都是热门行业，大趋势肯定式向上的。但近期来看（2021年6月）估值都已经不低，所以最好还是等等，在回调估值适当时开始布局。对自己没信心就定投相关的指数基金，觉得自己有点水平就布局相应行业的主动基金，如果信心爆棚就去选择个股。一定要记住，没有对的股票只有对的价格。

从不同时间纬度来问答一下这个问题

这三个板块都是关注度很高的热门板块，所谓好赛道的核心资产。从3-5年的纬度看，这些板块的龙头公司受益于所处行业的高速增长，股价也一定会有长期的优秀表现。

比如白酒板块的龙头公司，ROE高达20%左右，每年盈利增速也在15%，关键是具有品牌稀缺性以及消费的刚性，这种稳定性可以看10年。那么市场就会给这种确定性的稀缺品种相对高的估值。加上外资不断进入中国市场，也在一定程度上提升了估值水平。

新能源汽车自不必多说，不管是传统车企，还是华为、小米这样的科技公司，都参与到新能源汽车这个长期风口当中，同样是周期很长的优秀赛道。在全球强调碳中和的背景下，该板块的龙头公司，比如电池龙头每年增速都能接近50%，拉长时间来看，股价肯定也有不错表现。

光伏也受益于碳中和，长期来看光伏成本不断下降，且往头部集中，我们中国企业是有机会占据全球的头部，所以也值得关注与投资。

但是从三个月的短期纬度看，今年市场整体估值偏高，加上通胀预期强烈，市场偏震荡行情为主，核心资产由于估值高，有震荡回调的压力，所以今年回调的低点将是未来长期最好的买点。

以上就是我的回答，欢迎大家继续关注与交流。

来分享一下这三个板块：新能源车-光伏-白酒概念如下观点

第一：新能源汽车；对于这个板块来说：坚定看好中长期的投资方向，但短期需要做的就是等它回调，一天不回调都不能进这个板块；

除非你本身有仓位在里面，才可以一直持有，***设它一直涨就一直等，等到它回调为止，这是对于中长期或者波段而言是这样准没错；

当下只能用短线去看待，那么高的位置只要回踩5日线不破五，都是短线的入场良机，得看你玩得是哪个周期问题，有一句话说得好：强者恒强；

越不买它就越涨，等到你想买的时候就大跌，大家伙发现这个问题没有？大部分小散都是这个样，好不容易看到上涨，连续几天看着它涨，忍不住的时候买进去立马就跌；

这就是所谓的人性，股票就可以被概括为人性，因为由人去控制的，讲究的是博弈，也就是说：你能否想得过对手或者说跟上他的节奏，说明到位；

第二：光伏概念；这个板块跟新能源汽车有着相并关联关系，涨的时候是共振的，比如说：阳光电源-特锐德-格林美等等好多标的都带有这两个属性而涨；

标准的蓝筹白马就几只，隆基股份-三峡能源-通威股份等下面的就不去说，总而言之，新能源车能涨少不了光伏，当然最直接的还是锂电池；

但这些汽车题材都涨到了天上，当下是绝不可以随时追的，因为非常有可能买到天花上，对于价值投资来说，当下是不合适的；

你认为自个儿短线玩得溜，那么你可以考虑分时低吸买法，***设你不懂分时的战法，就还是得旁边稍息稍息，因为好的汽车标的都在天上；

第三：白酒概念；这个题材当下属下跌通道当中，***设它能涨都只是短线玩的幅度，不会像去年那样天天往天上飞，就算它止跌也要横盘震荡一段时间；

对于白酒题材来说，不太建议玩价值投资，最起码当下看市场不允许，别搞得到时候跟猪肉一样，怎么涨上去的就怎么跌下来，就麻烦事儿；

有人说茅台很好，确实好，但短期想要在里面赚到大钱，不是那么容易，短线不排除会有反弹，但对于投基金跟玩价值投资的同胞来说：免啦；

有一句话说得很好，科技题材跟白酒题材是相反的作用，***设下半年科技题材涨，那么白酒题材就得跌，就算不跌也得横，哪怕是跌到位了同样还是横，有都是短线的行情；

第四：说下大盘；昨天我的预判今天指数会大涨，那么明天的节奏需要注意，***设指数绿了下方的支撑就在3538点附近，这个点位也可以接个短线；

今天吃了肉的同胞，明早不会减仓的就是傻，上证指数很明显的是被动拉涨，是我说的准中阳概率，但今天的关注点必然还是创业板；

创业板今天爆涨，明天3360点附近就是支撑，别想着天天大涨，因为当下只是一个短期玩法的信号，节奏固然是相当重要的；

明天的节奏是：只要拉高都要减仓，因为大盘很有可能红转绿，但绿的时间不会太长，也是相当健康的回踩，同时也是一个不错的小票加仓点；

尤其是白马蓝筹股，拉高不减的就更是傻，今天涨那么猛，对于明天的控盘者来说：不减仓就不是他们的风格，也就是小散们说的主力会减仓！

新能源汽车还是有机会向上，但是光伏、白酒股持续了一段较长时间疯狂上涨，己经透支，基本上是以横盘下跌为主，起码在高位接盘人5年内不会解放，这二个板块现在走回归真真价值路上。其次房地产最好少碰，

中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？

中国的新能源汽车制造业已经从最高峰时的两百多家下降到目前的一百多家，收缩合并了一半以上，原***与今年11月份在上海搞的新能源技术展也被迫取消，原因就是因为去年***参展的60家车企几年只有30家了，汽车市场已经从充分竞争到优胜劣汰的并购整合阶段，其实很多初创公司的目的就是被整合，也恰恰符合他们的初衷。

在现有的新能源汽车企业中分为两帮，一边是以比亚迪，北汽，荣威，吉利为代表的传统汽车制造企业，一边是以蔚来，威马，小鹏为代表的互联网造车新势力。随着蔚来危机的爆发让大家意识到靠梦想靠融资想在汽车制造这个规模经济下混口饭吃是相当困难的，特斯拉亏了十六年了才刚刚实现盈利，靠融资来造车的这些企业投资者会不会给他们这么长的时间，有没有这个耐心，其实很难说，危机不知道在什么时候爆发，创始人能不能在危机到来时力缆狂澜，存在太多的不确定性。

比起互联网车企，传统车企要好过的多，虽然不能说是“锦衣玉食”，但是也“衣食无忧”，偶有爆料的销量下滑也都是大市场环境原因。靠着相对完善的供应链管理水平以及已经拥有的渠道经济，基本保证新能源汽车的稳定增长。要非拍个名次，那当数比亚迪第一了。

比亚迪一直以“新能源行业的引领者”自居，其实也当之无愧，原因如下：

1.拥有最强的产品力，在“542”战略的领导下，比亚迪实现了零百4.5S的惊人成绩，让日本人都咗舌。

2.国内唯一一家拥有自主“IEBT”技术的厂家，拥有该技术就拥有了自主定价权，利润就可以自己控制，这一点特别重要，蔚来就吃亏在这上面。

3.电池研发技术领先，比亚迪已经在日本建厂，参与国际竞争，中国一直是电池大国，但不是强国，进入日本实际上是一个里程碑，和日本韩国同台竞技，共分人类化石储能领域的蛋糕。

其实比亚迪还有很多黑科技，但是也不要高兴太早，新能源的发展已经让整个行业走到了共同的瓶颈，大家的差距都非常小了，稍不留神就会被赶超，真心希望中国早日“弯道超车”。

前两天刚看到了一份数据，显示的是2019年各车企新能源车型的目标以及前三个季度的目标完成情况。我简单罗列一下：

1. 比亚迪，2019年销量目标42万辆，2019年前三季度销量19.26万辆，目标完成率45.86%；
   

2. 吉利汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量5.52万辆，目标完成率55.20%；

3. 北汽新能源，2019年销量目标22万辆，2019年前三季度销量9.84万辆，目标完成44.72%；

4. 江淮新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量4.91万辆，目标完成率61.29%；

5. 广汽新能源，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量2.22万辆，目标完成率55.41%；

6. 长安新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量2.9万辆，目标完成率36.31%；

7. 小鹏汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.28万辆，目标完成率32.00%；

8. 威马汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量1.09万辆，目标完成率10.90%；

9. 蔚来汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.23万辆，目标完成率30.58%；

10. 合众新能源，2019年销量目标3万辆，2019年前三季度销量7029辆，目标完成率23.40%；

11. 零跑汽车，2019年销量目标1万辆，2019年前三季度销量509辆，目标完成率5.10%；

所以，从上述这份数据中可以看出，虽然比亚迪的目标完成率不是最高的，但是它的新能源车型的销量却是最高的。

至于你问的，新能源汽车市场的混战，到底最后谁会是赢家，这个问题太难回答，并且也是一个非常具有争议性的话题，目前来看，传统车企中，比亚迪的三电技术（电机、电池、电控）确实要更加具有优势。

但是说实话，三电技术的壁垒其实并不高，并且，目前全球范围内，新能源车技术其实是发展到了一个瓶颈，大家基本上都是处在同一个水平。

所以，近几年，我们看到了很多所谓的造车新势力诞生，政策引导是一方面，转入门槛低是更重要的一点啊！甚至自己都不需要技术研发，靠几页PPT，靠一个理念，靠拉投资就可以办一家车企。

但是我想说的是，电动车不同于手机，不同于任何一个电子产品，毕竟，车，还是关乎驾乘人员的人身安全的！

到此，以上就是小编对于赢家汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于赢家汽车资讯的4点解答对大家有用。