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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中文汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中文汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 小米汽车2024年什么时候发布会？
2. 4月1号增值税降了，平行进口车最近价格走势如何？
3. 为什么今年汽车卖不动了？

小米汽车2024年什么时候发布会？

目前尚未官方公布小米汽车2024年发布会的具体时间和地点。考虑到小米汽车是一个正在筹备中的新项目，预计发布时间也可能会因此而受到影响，因此目前仍需要等待相关官方消息的发布。相信小米的强大实力和独具匠心的设计理念，一定会给我们带来惊喜和不同寻常的汽车产品体验。期待小米汽车的发展，带来新的智能出行方式，让人们的生活更加便捷与美好。

发布会是在2024年上半年举办的。具体来说，是在12月28日下午14点。这款车是小米汽车旗下的首款中大型轿车，小米集团董事长兼CEO雷军在发布会上表示，小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷和特斯拉的梦想汽车。如需更多信息，可以关注小米汽车***或相关新闻资讯。

4月1号增值税降了，平行进口车最近价格走势如何？

增值税降3%车价就应该降3%？没这个道理，这么认为的都是没脑子的。现在价格是有所下调，但是下调幅度不是税率影响的。按照政策，增值税率下调至13%，企业实际纳税额可以节省3‰左右。

为什么今年汽车卖不动了？

谢邀

2018年国内汽车销量2808万辆，相对2017年的2888万辆出现销量下滑，关注汽车的朋友，肯定也知道这是国内汽车市场连续增长30年后的第一次下滑。

为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。

世界各国汽车保有量

对比一下世界各国的汽车保有量会发现，国内170辆/千人的市场保有量的增长空间还很大。与此对比的其他几组数据是：美国889辆/千人；加拿大670辆/千人；日本590辆/千人；墨西哥300辆/千人；马来西亚430辆/千人。

这些国家，既有地广人稀的，也有地狭稠密的；既有发达国家，也有与中国国情类似的发展中国家。所以按照历史发展的轨迹来看，国内汽车市场没有饱和，仍有2~5倍的销售增量，加上老旧车的报废等，未来还会有巨大的增长空间。

即使以每年增长2500万辆的速度来算，至少也得30年才能接近发达国家的平均汽车保有量水平。

今年5月汽车销量整体下滑，数据特别难看

虽然有着如此大的增长空间，但今年汽车销量相对去年来说，更是节节败退。尤其是5月销量，吓到了众多业内外人。

据数据显示，上汽5月销量47.77万辆，同比降低16.53%；东风5月销量27.23万辆，同比降低12.56%；一汽5月销量26.32万辆，同比降低4.29%；广汽5月销量15.91万辆，同比降低3.63%；北汽5月销量15.50万辆，同比降低22.89%......

回想2018年车市不振，但仍有不少期待；今年车市不振，几乎是滑铁卢式的，有不少车企如东风裕隆、华泰等已经到了倒闭的边缘。

既然国内保有量仍有不小的增长空间是对的，今年汽车整体下滑现象严重也是事实，这种现象如何解释呢？或者说究竟是什么原因造成了今年车市下滑、汽车难卖的现象呢？

其实这种现象早在2017年，便有不少车企预测到今年的车市规律。

竞争惨烈，放血求存

“时代淘汰你，与你无关”。国内具有造车资质的企业有100多家，产品不计其数。按照欧美汽车的发展规律来看，大部分车企都是要遭淘汰的，最后国内自主品牌剩余的估计也就3~5家。

这一轮淘汰赛已经开始，不仅仅是国产品牌出局，合资品牌也在出局。比如法系、韩系，已经难以支撑；而自主品牌如华泰汽车、裕隆、众泰等车企，也深陷欠薪、关停等风波，即使如自主三强长安、长城与吉利，也开始放血求存。

长安汽车总裁朱华荣说了一句大实话：当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计更加惨烈，但是放血求存必将导致失血过多而死亡。

所以，在满是哀鸿的汽车产业，你能听到车市任何欣欣向荣的消息吗？答案明显是否定的。据有关数据数据统计，国内汽车产业直接、间接从业者高达数千万，有一点点的风吹草动，便幻化为万恶的负面舆情，间接地影响着汽车销量。

政策利好对车市的积极作用微乎其微

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车销量下滑的背后与***不鼓励发展私人汽车的想法有着莫大的关系。

比如，不少一、二线城市仍然坚持着汽车限购政策。这在汽车增长的牛市，进行限购对车市影响当然不大；但如今销量本就低迷，继续维持并出台限购政策，会进一步加剧车市低迷。

当然，城市对交通建设也不够重视。停车难、易堵车等，影响到静态、动态交通的发展。反过来，也会消磨掉很多家庭购车的想法。

其次，国六政策提前到2019年7月1日。国六车型本就很少，不少车企过了7月1日陷入了“没车卖”的尴尬。并且去年国五库存多，今年大多都是甩卖的节奏，让众多消费者停留到“观望”的状态。

还有，由于农村大多是空巢老人，或者再多几个小孩，汽车下乡活动对车市贡献几乎是“微乎其微”。

房地产火爆导致车市低迷

乘联会秘书长崔东树认为，房地产火爆导致车市低迷，居民债务水平上升令人担忧。

其实，仔细观察一下车市动态就会发现，车企销量好的时候，主要得益于自主品牌的增加；车企销量差的时候，仍然是自主品牌销量的影响。

2008~2018年，受楼市影响，中国居民债务增长过快，势必会影响不少居民的消费水平。而国内车市尤以自主品牌跌的最为严重，这是因为入门级消费者的购买力不足。这部分消费者买了房之后，生活压力本就突然增大，就会影响到买车。

而德系销量稳定、日系持续的逆势增长、BBA也一直走高，这些购车人群大都是城市中产阶级，他们相对来说手头比较宽裕。

买涨不买跌的购物意识

中国人普遍的心理就是“买涨不买跌”，经济形势不怎么好、经贸问题没有定论、国五新车无法上牌、新能源汽车进展、国六新车上市、限购新政策、增值税是否又有优惠等问题一直处于发展中，没有定论。即使汽车售价有着明显的下跌、让利，更会加重大多数人的“观望情绪”。

油耗太高，等等新能源车；新能源车续航太短，就再等等电池有什么突破；房市投资潮，是否还会再有一波等等意识，也使消费者一直观望、徘徊。

总之，降价是信心缺失；涨价是一种信心。你越降，我越不会买。

车市只是2008~2018年火爆增长后的理性回归，汽车保有辆饱和远没有到来，未来汽车市场仍然充满期待。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

到此，以上就是小编对于中文汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于中文汽车资讯的3点解答对大家有用。