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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯日活的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车资讯日活的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待ofo小黄车做信息流？

如何看待ofo小黄车做信息流？

看到这则新闻，我第一感受是“心疼+惋惜”，心疼是因为ofo为了商业变现真的什么都做了，惋惜的是，feed流这一步，很可能走错了。

原本国内共享单车市场是ofo和摩拜的天下，站稳市场后，背后的资本方开始收割，考虑到两方不断竞争下去烧钱太多，资本方企图促成ofo和摩拜合并，但两方都表示反对。最后，摩拜接受收购，归于美团，而ofo一直坚持独立发展，一方面与滴滴闹不和，一方面上线了小程序，严重得罪了阿里，结果滴滴自己上线青桔单车，阿里收购哈罗单车，两大巨头一起挤压ofo，导致ofo融不到资，陷入了巨大的麻烦。

所以，ofo只能依靠自己现有的***来变现，以维持生存。之前ofo开展了车身广告和APP广告读服务，虽然有一定的收入，但这对于ofo巨大的运营成本来说，简直是杯水车薪。

处于困境中的ofo显然乱了步伐，为了增加收入，竟然开始在自家APP内做feed信息流。信息流是目前最受欢迎的信息分发模式，并且可以做广告信息流来变现，这些都可以理解，但ofo，一个共享单车企业，做新闻信息流分发，就显得很违和了，不仅可能达不到变现的目的，还可能把ofo推向更糟的局面。

首先，共享单车和新闻信息流完全是不同的两个领域，虽然ofo用户基数大，这些用户与信息流产品的用户有很大的重合度，但ofo在用户心里的定位就是单车，阅读新闻的话肯定很少人会在ofo APP上进行。

其次，目前做信息流分发的产品那么多，今日头条、腾讯、百度、一点资讯、天天快报等，哪个不是专业出身，并在行业内有了一定的市场占有率？ofo没有做内容的基础，这时候想凭借自己拥有的用户基础在信息流领域插一脚，显然是行不通的。

最后，目前ofo单车损坏率高，用户经常找不到能正常使用的单车，加上ofo最近取消了免押金条款，重新收取押金，这些情况已经引起了很多用户的反感，并转投其他单车品牌了，这时候，不去针对这些问题进行改善，反而做起了信息流，这会让很多用户觉得莫名其妙，不务正业，反而加速了用户的流失。

其实ofo要增加变现渠道，可以有更好的办法，比如利用广大的用户做骑行领域的社交圈，在ofo APP上开辟骑行内容和社交的板块，吸引用户通过ofo APP进行互动，并组织用户进行线下骑行活动，同时，在APP上还可以发布关于骑行故事、骑行经验的文章，鼓励用户产出UGC，把用户线上价值开发到最大化后，自然可以通过联名赞助、广告、电商等方式变现。

我写这么多并不是为了批判ofo，我所说的方式也不一定适用于现阶段的ofo，毕竟这是一个需要大量时间、资金和人力投入去做的事情，以ofo目前的状态，只能找赚钱最快的路子。

ofo走上信息流这条路，可以看出真的是走投无路了，戴威可能也知道信息流与ofo很违和，他也知道用户多并不代表跨界做什么业务都想通，但目前什么路有希望让ofo活下来，他就只能义无反顾地选择这条路。

戴威作为一个90后，带着ofo辉煌过，如今在各巨头的打压下坚持不低头，真的让人佩服，这是中国创业者很难得的精神，或许最后的ofo还是会迫于生存压力被收购，甚至宣布破产，但这样的骨气证明戴威是个真爷们。

我个人希望ofo能够撑过这一关，送ofo一句话：山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。

我是悟空问答的签约作者，互联网问答专家，每天发表关于科技、互联网的深度观点，有兴趣的赶紧来互关一波~

一听到这个消息时，先是一惊：这里的惊不是“惊喜”，而是“惊讶”，共享单车和新闻信息流服务八竿子打不着的事情，ofo竟在这里开了个口子，成为了先行者。然后是一哀：最近一段时间的ofo日子并不好过，前有裁员、资金链紧张的消息，这两天又被曝出先计费后开锁的***，而现在ofo又不务正业地做起了信息流，难道是真的太缺钱了吗？

创业圈有一句老话：“领先一步是先进，领先两步是先驱，领先三步是先烈。”这讲的是超前者和创新者的一个度的问题。如果说当初戴威创立了ofo是属于共享单车的先进和先驱者，而这次加入到信息流这一领域，会不会成为创新路上的一个“炮灰”呢？

ofo在大家的心中是做出行服务、共享经济的，目前它连接的是人与车。倘若往前看一看，它可以从单车领域跨入到汽车出行领域，去做下一个滴滴；再往前一看，它可以去逐步连接人与服务，那个时候可能就会像今天的滴滴一样去对标O2O的美团。如果是走这一条路，笔者相信大家不会感到那么诧异，只要ofo具有那个实力。而现在玩起了资讯信息流，要知道在这一领域是有太多的巨无霸。不管是腾讯系、头条系还是各种传统或者新兴的互联网资讯应用，它们之间本身都打得不可开交，当一个外来者还是外行者进来时，想一想能取得一席之地吗？

ofo作为一个工具型产品，虽然使用高频，同时也具有较大的流量，但并非具有适合阅读的场景体验。这与在公交车或者地铁上直连免费WiFi而浏览资讯不同，当人们骑自行车出行的时候是不需要有阅读需求的。不过，除了阅读场景，有两种情况可以提高信息流阅读的需求。一为：从大众认知的角度来看，你是一个专业的新闻信息服务平台；二为：你的内容足够吸引人。很显然，对于ofo来说，这两者目前都不满足。目前ofo“看看”里面主要是以官媒背景的内容居多，弘扬主流文化自然是好事，不过对于ofo偏年轻化的用户群体来说粘性和吸引力都不会太大。

做信息流这件事太大太难，如果做社群，做垂直领域的社交呢？作为共享单车，最先让人联想到的是骑行，然后还有健康、生活、旅行等场景的意味在里面。所以，ofo或许可以在这些方面尤其是骑行上面多下功夫，建立运动社交、轻生活社交场景。当然，这里面也会涉及到内容，不过更重要的是通过内容和各种活动，建立具有深度粘性的用户群体，形成一个运动或者轻生活生态链。虽然这一条路并非一定成功，但至少会与ofo联系得更紧密，比做信息流会多一份靠谱。

到此，以上就是小编对于汽车资讯日活的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯日活的1点解答对大家有用。