汽车资讯新捷达-{下拉词

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯新捷达的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯新捷达的解答，让我们一起看看吧。

1. “低价入市的捷达，会是自主车的终结者？网友：是韩系和法系车”，你同意这个观点吗？
2. 不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？

“低价入市的捷达，会是自主车的终结者？网友：是韩系和法系车”，你同意这个观点吗？

谢邀

低价入市的捷达回事自主车型的终结者吗？为什么会有网友说捷达其实是韩系车和法系车的终结者呢？我们今天就来聊聊这个问题。

捷达真的是自主品牌的终结者吗

在捷达这个品牌出现之前，从来没有人会觉得大众会插足入门车市场的竞争，毕竟大众由于有着品牌光环的加持，其旗下车型通常来说都是要比其他品牌车型更贵的，更高的品牌溢价为大众带来了更多的利益。而相比之下，入门级的市场拼杀却是相当惨烈，各大厂商不断突破性价比的极限，在把更多的配置给到消费者的同时也会尽力把价格压得非常低，很明显，这个市场的利润是远没有大众所处的细分市场来得可观的。

但是出乎所有人意料的是，大众竟然不满足于现有的状况，而是杀向了竞争更惨烈的入门级市场，当然，大众不会因为进入入门级市场而放弃自身的金字招牌，这很明显是拣了芝麻丢了西瓜的事情，因此捷达这个品牌也就应运而生。

捷达这个曾经的一汽大众旗下车型的名称如今已经变成了一个全新的品牌名称，而这个品牌刚一出手就把大家吓了一跳，VS5从8.48万-11.28万元的官方指导价已经能够和绝大多数自主品牌紧凑型SUV竞争了，更何况这台VS5还搭载着大众那台非常出色的1.4T发动机，在变速箱方面，这台VS5更是***用了比大众车型上的7DSG更靠谱的6AT，而且后悬挂***用的还是独立悬挂而非扭力梁，因此这台VS5的综合产品力还是非常强的。可以说这台VS5能够成为这个市场的一个黑马，但是这并不代表着VS5就一定能取代同价位的自主品牌车型，毕竟在配置和空间方面，VS5和自主品牌车型相比还是有不少差距，因此未来很大的可能性就是捷达和自主品牌都能够分得一块属于自己的蛋糕。

韩系车和法系车未来会怎么样呢

但是相比之下，韩系车和法系车的处境就不会有那么好了，在如今的中国市场上，韩系车和法系车可以算得上每况愈下，这些车型在性价比上拼不过自主车型，而在品牌认可度上又拼不过大众以及本田丰田等一线合资品牌，只能在夹缝当中生存。

但是随着捷达这样的品牌入场，未来的夹缝只会越来越少了，市场中的强者会把各个细分市场都抢占下来，而韩系车和法系车则陷入了一个不降价就没有销量，降价了就没有品牌认可度的怪圈。相信捷达绝不是压垮韩系车和法系车的最后一根稻草，但是韩系车和法系车如果再不***取有效的措施自救的话，那么捷达绝对会成为韩系车和法系车加速退出中国市场的催化剂。

以上

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笑话中笑话。

法系，韩系车对标的是一般意义上合资车，而捷达对标的是国产车，就如同启辰理念之类用来抢占国产车市场，

但历史证明，靠低档过期落后技术的合资自主己被边缘化，国产一线车发展越来越好，捷达刚推出也许有一定市场，但要打败优质国产无异于痴人说梦，因为中国购车人终将成熟，大众靠吃名气老本只会越来越难。

一直以来对大众毫无好感，但人家出了那么多纰漏，还能躺着吃饭，不得不佩服！

至于低价车问题，以目前的市场来说，韩系车半死不活，法系车基本已经大规模退市（4s店），国产车目前遍地开花，普遍卖的都不错，而且以吉利、长城等几个带头的国产企早已经打破10万元的价格“天花板”，甚至已经在触探20万元的“天花板”，风流且有自信。

所以综合来说，10万、5万的大众伤不了国产车，只有是那些非合资车不买的人会选择低价合资车（连个收音机都没……给个手机架你服不服），那在这些非合资车不买的人来看，大众车肯定比韩系和法系响的多啊！（毕竟以前看过新闻报道……人家觉得大众比较高级嘛……）

低价位的捷达品牌，对国产的小型车也就是所谓的A级车市场有一定的冲击，但是不会产生致命的影响。这个级别的车里，日系很强势，捷达对于他构不成竞争压力，国产品牌靠着低价位占据了一定的份额，不过，捷达和日系两股势力的乌云，形成了国产品牌沉重的天花板，国产品牌的利润会受到影响。王老吉大战加多宝，倒下的是和其正，这里最疼的是法系车，其次是韩系，不过法系车惯于装牛逼，所以他最难过，韩系车会装孙子，所以还有一口气。

捷达VS7如果安上迈腾的低功率版的2•0T320牛米的发动机，起售价九万五千元人民币，销售量应该很快超过Beijing-X3和启辰T70加T90甚至还能超过哈佛H6以及瑞虎8，海马8S，还有机会销量超过广汽传祺GS8。

不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？

这个问题问的太奇葩了！

1、一个新品牌，目前只说了年内会推三款新车，这种情况拿什么去和已经年销百万，旗下产品众多的吉利长城相比？

2、不挂大众标的捷达还是我们熟悉的那个捷达吗？大众车为什么卖得好，15万以下车型均是靠着W标光环，不信看看斯柯达就知道了。敢断言，捷达在很长一段时间内，将以超越斯柯达为己任。

谢邀

不挂大众标的捷达品牌，真的能够占领低端市场吗？

这一点是很多吃瓜群众最关心的，毕竟之前听过太多自主品牌向合资品牌的中高端市场发起冲击的案例，但是合资品牌放下身份主动向低端市场发起冲锋的事情倒很少听说，因此，这次大众成立全新子品牌到底是葫芦里卖的什么药呢？

2018年，中国的汽车市场第一次迎来了转折点，经过了三十多年的高速发展之后，2018年中国的汽车销量第一次迎来了下降。相较于往年或多或少的增幅，2018年的数据告诉我们，这次狼真的来了，中国的汽车市场真的要迎来转折了。在中国汽车市场高速发展的时期，每个车企都是其中的受益者，大家只要守好自己的一亩三分地，在自己的细分市场中一步一个脚印，都能随着整个市场的发展而发展。事实上，无数从零开始的中国自主车企也就是这么随着中国整个车市的发展而成长起来的。但是在发展趋于停滞，市场趋于稳定的情况下，只是守好自己的一亩三分地可能就意味着自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向着其他市场进攻，获取更大的蛋糕份额，才能有更大的机会。

一汽大众成立全新子品牌“捷达”正是这样的一个举措。事实上，任何品牌都不会放弃每一块市场，即便是强如一汽大众，在2018年收获了202万台的销量，已经高居厂商销量榜榜首，也依旧不愿放弃入门级这一块庞大的市场。其实我们从2018年的销量数据上就可以看出来，2018年自主品牌里的销量冠军吉利取得了138万台的销量，而自主品牌的SUV销量之王哈弗也取得了76万多台的成绩，这两个品牌的销量数据相加就已经超越了一汽大众的销量。即便在这个市场上的单车利润率相比较中高端市场会稍微少一些，但是在庞大的销量面前，整体的利润依旧非常可观，这也是大众为何要进军这一市场的原因。

另一方面，一汽大众并没有选择直接以大众品牌来进军低端入门级市场，而是选择了新成立子品牌的方式。这对于大众来说，也有利于保持自身的品牌溢价。自进入中国以来，大众经过了三十多年的耕耘，终于在中国取得了非一般的市场地位。在中国市场上，大众的品牌溢价可以说大于任何其他普通合资品牌，如果在此时贸然使用大众品牌进入低端市场，那么对于其自身的品牌形象会有非常大的影响。与其让一个品牌包揽从5万到50万的所有车型，还不如通过两到三个子品牌来分别精耕几个细分市场，这样成功的概率反而更大一点，几个品牌之间也不用为了兼顾不同的细分市场而在产品定价上做出取舍。

不挂大众标，意味着失去了大众的光环，那么这个全新的品牌“捷达”能成功吗？也许我们现在没有答案，但是我们可以看看这个市场的先行者，也是目前低端市场上最成功的非自主品牌——宝骏。即便没有任何光环加身，宝骏依旧凭借着强大的产品力在2018年全年赢得了将近88万台的销售成绩。这样的成绩对于大众而言无疑是一剂强心针，这也意味着即便没有大众标，拥有MQB品台的捷达在强大的产品力的基础上成功的可能性依旧很大。

事实上，一汽大众这次在选择新品牌名称的时候也颇多思量。之所以选择“捷达”而没有重新选择一个名称，也是因为捷达作为中国汽车市场上的“老三样”，在中国的知名度非常高，几乎是个中国人就知道“捷达”这个名称，在进行品牌行销时，也无需对其与大众品牌之间的关系做过多的解释。另一方面，捷达在一汽大众的产品序列中一直是低端车型的代表，因此选择这个名字来做新品牌的名称也恰如其分。

没有了大众标，但是有“捷达”这个大众味强烈的名称撑场，同时也拥有大众旗下最新的MQB平台助阵，新品牌“捷达”的成功似乎已经是顺理成章的事情，也许在五年以后，吉利和哈弗们就会多一个极为强劲的合资对手也犹未可知。

以上

到此，以上就是小编对于汽车资讯新捷达的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯新捷达的2点解答对大家有用。